Vous venez d'acheter ce véhicule et vous vous apercevez qu'il n'y a qu'un préchauffage prolongé à froid et pas de préchauffage par la suite, même pas du tout au moteur tiède ?
Rassurez-vous c'est normal, c'est un DTI.
CODE AUTO-RADIO
MOT DE PASSE AUTO-RADIO APRES LE RE-BRANCHEMENT DE LA BATTERIE
Lorsque vous rebranchez votre batterie et que votre auto-radio affiche la fonction "SAFE"
Vous avez simplement à rester appuyer simultanément sur les boutons VOLUME (power) et AS, puis un bip retenti, appuyer sur les boutons 1 (pour le premier chiffre) puis 2 (pour le deuxième),3 etc.... pour entrer le mot de passe inscrit sur votre petite carte fourni par le constructeur. Pour valider, restez appuyer sur AS.
(1)
Le mot de passe est à 4 chiffres (celui de droite barré) est se trouve sur la ligne "Radio Type Code"
(2)
source vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=kVIB28a4f68
CHANGER LES BOUGIES
CHANGER LES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
Outils: une clé à bougie et une douille très longue de 10mm pour l'enfoncement vers la bougie.
SI CE VOYANT S'ETEINT (1) QUELQUES MINUTES (env.2mins) APRES L'ALLUMAGE DU VEHICULE, c'est qu'il faut changer une ou des bougies grillées. SI IL RESTE ALLUME, c'est qu'il faut faire l'entretien du véhicule (Contrôlez les niveaux d'eau,frein et d'huile, mais surtout un besoin urgent d'huile ! )
CHANGER LES BOUGIES :
Outils: une clé à bougie et une douille très longue de 10mm pour l'enfoncement vers la bougie.
SI CE VOYANT S'ETEINT (1) QUELQUES MINUTES (env.2mins) APRES L'ALLUMAGE DU VEHICULE, c'est qu'il faut changer une ou des bougies grillées. SI IL RESTE ALLUME, c'est qu'il faut faire l'entretien du véhicule (Contrôlez les niveaux d'eau,frein et d'huile, mais surtout un besoin urgent d'huile ! )
CHANGER LES BOUGIES :
Tout d'abord, enlevez le gros tuyau gris du turbo pour y avoir accès (1),
(1)
puis enlevez le cache plastique de fils électriques le long du moteur au dessus des bougies(2)
(2)
Débouchez les capuchons les bougies en tirant (3).
(3)
Dévissez-les sous la force, changez les bougies et re-vissez les nouvelles en ayant graissé le filtage de la bougie pour plus de facilité à les mettre.
EXEMPLE D'UNE BOUGIE DE MARQUE : NGK Réf - 6298
source : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet513900.htm
NETTOYER LA VANNE EGR
NETTOYER LA VANNE EGR
Outils: clé à douille étoile de 10mm, bombe de "DécapFour", un chiffon.
La partie à enlever pour accéder à l'ERG: Enlevez la durite, le capteur les boulons à étoiles x4 pour retirer la partie. Attention il y a un joint dessus !
Profitez-en pour décrasser cette partie mécanique au DecapFour pendant 5 mins et nettoyez au chiffon. (1)
(1)
Ensuite enlevez les durites de L'EGR et devissez les boulons, retirez l'EGR. (2)
(2)
Faites de même pour le nettoyage (3)
(3)
DESCRIPTION : La recirculation des gaz d'échappement, ou RGE (en Anglais EGR pour Exhaust gas recirculation) est un système qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des moteurs à combustion dans le collecteur d'admission, pour réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx)1 afin de satisfaire aux normes antipollution sans avoir modifié la structure du moteur.
PERTE PUISSANCE, SOUS-REGIME
PERTE PUISSANCE ET COMPTE TOURS A ZERO
SYMPTOMES : Perte de puissance au bout de 5 mins, comptes tours à zéro, 2 voyants orange allumés (moteur avec hélice + voiture clé plate), sous-régime de bruit de clapet, pas d'aiguillage refroidissement)
Après quelques recherches la pannes vient du capteur PMH. Au début, je pensais que c'était la vanne EGR, je l'ai retiré et nettoyé, le problème persiste, alors j'en ai conclus que c'était bien au niveau du capteur PMH. Vous pouvez changer vous-même cette pièce importante, mais elle demande une clé à étoile de 6mm et un accès assez difficile, j'ai lâché l'affaire et après le passage de la "valise" du garagiste, le code erreur est apparût. Suite à tout ça, j'ai préféré déposé le véhicule en réparation.
(A SAVOIR: vous pouvez rouler sans problème jusqu'au garage, vous aurez simplement une vitesse maxi de 40/h)
12/12/17 : PMH changé (41€ la pièce pour la facture totale de 130€ chez Opel), tout est redevenu normal après que le voyant voiture+clé se soit enlevée.
SON EMPLACEMENT :
DEFINITION : Dénommé capteur PMH ou encore vilebrequin (ou même encore capteur de volant moteur), ce système permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. sur une essence cela permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies.
sources :http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet524560.htm
SYMPTOMES : Perte de puissance au bout de 5 mins, comptes tours à zéro, 2 voyants orange allumés (moteur avec hélice + voiture clé plate), sous-régime de bruit de clapet, pas d'aiguillage refroidissement)
Après quelques recherches la pannes vient du capteur PMH. Au début, je pensais que c'était la vanne EGR, je l'ai retiré et nettoyé, le problème persiste, alors j'en ai conclus que c'était bien au niveau du capteur PMH. Vous pouvez changer vous-même cette pièce importante, mais elle demande une clé à étoile de 6mm et un accès assez difficile, j'ai lâché l'affaire et après le passage de la "valise" du garagiste, le code erreur est apparût. Suite à tout ça, j'ai préféré déposé le véhicule en réparation.
(A SAVOIR: vous pouvez rouler sans problème jusqu'au garage, vous aurez simplement une vitesse maxi de 40/h)
12/12/17 : PMH changé (41€ la pièce pour la facture totale de 130€ chez Opel), tout est redevenu normal après que le voyant voiture+clé se soit enlevée.
SON EMPLACEMENT :
Enlevez la protection en plastique moteur sous la voiture, et vous l'apercevez vers le haut du réservoir vidange. Son branchement se prolonge vers le haut le long du moteur entre du filtre à huile et la batterie.
sources :http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet524560.htm
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